Els contenidors s'amunteguen a l'estranger, però no hi ha contenidors disponibles.

"Els contenidors s'acumulen i cada cop hi ha menys espai per posar-los", va dir Gene Seroka, director executiu del Port de Los Angeles, en una conferència de premsa recent. "Simplement, no és possible per a tots nosaltres estar al dia amb tota aquesta càrrega".

Els vaixells de MSC van descarregar 32.953 TEU alhora quan van arribar a la terminal APM a l'octubre.

L'índex de disponibilitat de contenidors de Xangai es va situar en 0,07 aquesta setmana, encara "falta de contenidors".

Segons les darreres notícies HELLENIC SHIPPING, el port de Los Angeles va gestionar més de 980.729 TEU a l'octubre, un augment del 27,3 per cent respecte a l'octubre de 2019.

"Els volums comercials generals van ser forts, però els desequilibris comercials segueixen sent una preocupació", va dir Gene Seroka. El comerç unidireccional afegeix reptes logístics a la cadena de subministrament".

Però va afegir: "De mitjana, de tres contenidors i mig importats a Los Angeles des de l'estranger, només un contenidor està ple d'exportacions nord-americanes".

Van sortir tres caixes i mitja i només va tornar una.

Per garantir el bon funcionament de la logística global, les empreses de línia han d'adoptar estratègies d'assignació de contenidors no convencionals durant el període extremadament difícil.

1. Donar prioritat als contenidors buits;
Algunes companyies de línia han optat per portar els contenidors buits a Àsia el més aviat possible.

2. Escurçar el període d'ús gratuït dels cartrons, com tots sabeu;
Algunes empreses de línia han optat per reduir temporalment el període d'ús gratuït dels contenidors per tal d'estimular i accelerar el flux dels contenidors.

3. Caixes de prioritat per a rutes clau i ports base de llarg recorregut;
Segons la dinàmica del mercat d'enviaments de Flexport, des d'agost, les companyies de línia han donat prioritat al desplegament de contenidors buits a la Xina, el sud-est asiàtic i altres països i regions per garantir l'ús de contenidors per a rutes clau.

4. Controlar el contenidor. Una empresa de línia va dir: "Ara estem molt preocupats pel retorn lent dels contenidors. Per exemple, algunes regions d'Àfrica no poden rebre mercaderies amb normalitat, la qual cosa fa que no es retornin els contenidors. Avaluarem exhaustivament l'alliberament racional dels contenidors".

5. Aconsegueix nous contenidors a un cost elevat.
"El preu d'un contenidor de càrrega seca estàndard ha augmentat de $ 1.600 a $ 2.500 des de principis d'any", va dir un executiu de la companyia de línia. "Les noves comandes de les fàbriques de contenidors estan creixent i la producció s'ha programat fins a la Festa de la Primavera del 2021." "En el context d'una escassetat excepcional de contenidors, les empreses de línia estan adquirint nous contenidors a un cost elevat".

Tot i que les empreses de línia no escatimen esforços per desplegar contenidors per satisfer la demanda de mercaderies, però a partir de la situació actual, l'escassetat de contenidors no es pot resoldre d'un dia per l'altre.